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线上教学拿下跨专业申请,谁说摇滚青年不爱设计?

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如今疫情多变,为了大家的健康着想,线下课已经都转变为线上教学。很多学生们担心线上的效果没有线下在studio里与导师面授好,其实大可不必担心,只要你认真学习,不懂就问,与导师多沟通交流一样可以收获好的结果。 今天我们就为大家分享一位优秀的线上教学成功案例。别光羡慕嫉妒恨,看看人家是如何搞定这些高校招生官的? “放...

如今疫情多变,为了大家的健康着想,线下课已经都转变为线上教学。很多学生们担心线上的效果没有线下在studio里与导师面授好,其实大可不必担心,只要你认真学习,不懂就问,与导师多沟通交流一样可以收获好的结果。

今天我们就为大家分享一位优秀的线上教学成功案例。别光羡慕嫉妒恨,看看人家是如何搞定这些高校招生官的?

“放弃原专业选择转学,毕竟热爱怎可以背道而驰?”

Hello,我是Yikuan Zhang,是即将就读美国萨凡纳艺术与设计学院的交互设计专业的大二学生。

在这个春季之前,我还就读于美国东北大学的机械工程专业,但在19年上半年的时候,我决定不与自己对设计的热爱背道而驰,所以我在斯芬克的帮助下花了半年左右的时间准备了作品集,并最终从机械工程大二转读设计。

我对未来的规划很简单:向人们展示我的各种想法和创意。通过大学的学习,我想让这些想法和创意变得越来越让人无法抵抗。

我性格上比较闷骚,喜欢钻研各种稀奇古怪东西。除了设计之外我的爱好也挺多,最主要的两个是手绘和做音乐。

艺术对我来说有一种无穷的魔力,尤其是设计十分吸引我。因为爱好,所以自小有一定的绘画基本功,并且对世界有很多想法,艺术设计给了我更好的表达自己想法的渠道。

为什么会选择转专业,是因为原专业机械工程并不适合自己,完全想象不出自己从事工程类工作会是什么样的,所以毅然决然奔向了自己的热爱。

“我选择的不仅是专业,而是......”

在众多设计专业中,我觉得我所选择的交互设计是一个很理性,很“看得见摸得着“,又依然能放开了去天马行空的专业。对于学了大半辈子理科再去学艺术的我再合适不过了,并且在就业方面,对应的行业在未来发展上也是一片大好。

我首选专业是交通工具设计,最想去的国家是英国。但是相对于来说交通工具设计专业很冷门,并且英国春季入学的学校实在是太少,所以我最后只申请了两所英国学校:考文垂大学(目标院校)和格拉斯哥艺术学院。美国我申请了萨凡纳艺术学院、罗彻斯特理工大学、College for creative studies,原本想申请ACCD,但由于学费+生活费太太太贵+录取率不高,理念又对我来说过于前卫,所以最终并没有申请。

现在我已经拿到了萨凡纳艺术学院和罗彻斯特理工大学一月入学的offer,最理想的考文垂大学的offer也已经收入囊中。

相对于国内的教育方式,当下国外的艺术氛围以及艺术教育水平要比国内更加先进开放,趁着年少轻狂我想要走出国门看看世界,接触各种各样的人和文化。然后从以前没想过的角度再转过头来看待发展中的中国以及不断成长的自己,可以更加深入客观,得到更有建设性的收获。

我一直在国外学习,所以申请的时间段非常靠后,并且申的是春季,所有的学校几乎是压着deadline上交材料的。后期整理/排版作品集,以及准备目标院校的文书,都是熬夜加班加点完成的。

线上教学依然给力,足不出户拿offer

因为我一直在美国读大一,课业还是非常紧张的。所以没有大量的时间回国上线下课,与导师面对面上课。开始还是会有些担心的,生怕效果不理想,不能与导师及时沟通。

但后来发现这些顾虑都是多余的,因为导师在线上不管是上课时间还是下课时间都会给我作品集提意见、讲方法、传授排版技巧。除了导师之外,教务老师也是实时关心着我的作品集制作进度,以及课业完成情况。还会在线与我及时沟通,听我反馈学习效果。

其实对比线下教学,线上课不用出门很方便,公寓里也有很多工具和材料触手可及。导师会实时与你交流,有不明白不确定的问题提出来也会即刻得到专业的回复讲解。

尤其是如今国内疫情的状况下,选择线上教学是最明智的选择。足不出户将知识学到手,不耽误本年度的申请,节省了一部分时间得到最好的效果。

这是一个有灵魂的作品集

我的作品集包含三个交通工具设计项目以及一个产品设计项目:

项目1是一辆电动超级跑车,主题是外观和空气动力学设计。

项目开始时我分析并且参考了一辆准赛车的空气动力学设计,然后有了关于这个项目的大概想法。我先构思了一个大概的外观/布局,然后不断融合进了一些自己对空气动力学的理解,根据电动化的需求优化了车子的结构。最后设计了这台电动超跑,起名Alopex(北极狐)。

项目2是一个能够收纳吉他效果器的手提箱(Magical Case)。

吉他的音色是靠很多块按照特定顺序连接在一起的效果器做出来的。吉他手排练或者演出时必须要带着这些沉甸甸的效果器,有时候为了改变效果器的顺序,我们还需在中途花很多时间捣鼓一团乱糟糟的连接线。

饱受折磨后,我决定弄一个能够装下我七八个效果器,并且能编排他们连接顺序的设备,结果发现市场上没有能同时解决这两个需求的产品,于是我有了这个手提箱的主意。

在这个项目里,因为收纳需求比较好解决,所以我把注意力集中在让用户能够快速、直观地改变效果器顺序。我设计了一种能让用户直接拿起效果器,把它们直接按顺序摆好的交互方式。理论上通过使用这个产品,吉他手们只需要几秒钟,而不是几分钟,就能把效果器的顺序换好。

项目3是一台能利用地面效应浮空行驶的滑板(Petrel)。

当飞行器靠近地面飞行的时候,它下方的空气会被挤压,被挤压的空气会反过来把飞行器向上推,从而产生一股不小的升力。

根据这个原理,我构思了一台能在海平面上一两米左右飞行的滑板。因为地面效应的存在,这个滑板大概只需要60-70km/h的巡航速度就能起飞,用户也因此能像踩普通滑板一样站/半蹲在上面。

项目中期我又根据流体力学,以及一些基本的飞行器设计规则不断优化这个滑板的布局以及控制方法,降低它的速度,并使它能在低速(相对于飞行器而言)下产生足够升力并且保持灵活性。

项目4是一台月球车(Lunarcules)。

当下的月球车在我们脑中的印象一般是小巧灵活,辅助人类探索月面的娇贵小机器人,而我设想的月球车是在未来人类开始在月球上建造大工程时,帮助第一批建设者们在蛮荒的月表上运送货物的大力士,也就是月球上的重卡。

项目前期,我把运输定为首要功能,并考虑了一台运送货物以及乘员在一定的地形有通过能力的月球车,应该如何去适应月球低重力&地面松散崎岖&完全不适合生命的环境特性下。

我发现用于控制火箭姿态的RCS系统在低重力下效率很高,就把它缩小并安装到了这辆车上。针对崎岖的路面,我还设计了八轮驱动,前后四轮转向的底盘。针对乘员维生,我布置了维生舱并且考虑了进出舱时的气密性。

项目中期我进一步设想了整辆车的布局:货舱的位置、维生舱的位置以及电池&发动机&维生装置的位置。接着我又完善了悬挂的结构,以及悬挂系统会如何对各种路面作出反应。在整车结构基本确定的时候,我添加了两个行驶时收于两侧的,停止时展开的大太阳能电池板,以及一个铺满车顶并能随时工作的小太阳能板。

灵感也会枯竭,但胜在不断挖掘

我发现灵感能在任何时候从各种奇怪的东西冒出来,所以我随身备一个小笔记本,并且买了一台可以画画的Surface Book 2。

只要有灵感,我会尽量找一个地方打草稿,条件不允许的话我会记下关键词,或者任何能唤醒当时记忆的东西。没有灵感的时候我会在纸上随机画曲线/人物动作找找感觉。

有音乐旋律方面的灵感/乐思我会尽量记谱,非旋律性&乐器&设备上的想法我会尽量想出并且记下创造出它的方法以及会用到的设备。灵感枯竭的时候我会在吉他/键盘上跟着伴奏即兴。

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